Etude du besoin et choix du matériel

Donc voyons comment motoriser ce beau vélo.

Expression du besoin

50km pour un trajet domicile boulot, plutôt plat, pas mal d’arrêts de type stop ou feu rouge. Les surfaces seront variées, allant du chemin bien roulant à du beau bitume lisse enrobé, en passant par de pistes béton ou bitume plus ou moins dégradées. Peu de dénivellé, environ 100+ de cumulé au total. Et tout celà associé à une charge totale d'environ 100 à 110kg vélo inclus 😉

Evidemment, je ne veux pas arriver au taff en nage, mais frais comme un gardon, ni mettre plus d'une heure pour faire le trajet de 25 km aller (et pareil au retour, évidemment...).

Sans faire aucun calcul, ces deux derniers points me chagrinent car je sais déjà que le vélo ne sera pas dans le cadre légal français vraiment trop restrictif. Donc tant pis pour ce point, inutile de digresser plus que ça, en revanche, il me faudra un mode ou la programmation du contrôleur puisse brider le vélo pour être dans ce cadre.

Afin de se faire une idée du parcours, il existe des planificateurs/simulateurs assez sympas maintenant.
Par exemple ebikemaps

Moteur

Le choix est celui d'un moteur pédalier. Pour l'équilibre et la répartition des masses. En effet, ayant monté quelques vélos avec moteur roue, il n' a pas photo, les moteurs pédaliers c'est mieux !
Je veux avoir de la puissance pour pouvoir m'extraire rapidement de situations délicates (expérience moto) sans en avoir trop non plus pour avoir une autonomie correcte, le choix se porte naturellement sur un BBS02B bafang 750W. Bon retour d'expérience, beaucoup d'infos sur le net, les pièces se trouvent facilement pour la maintenance et les réparations. Le BBSHD n'est pas mal non plus de ce que j'ai pu lire, mais plus lourd.

Par ailleurs, on peut programmer le contrôleur du BBS à sa convenance facilement avec le câble USB dédié et le logiciel qui va bien.
http://cyclurba.fr/forum/351613/rep...cussionID=15610
http://forum.velotaf.com/topic/28285-programmation-kit-moteur-pedalier-bafang-bbs

le soft 

Edit : Finalement, j'ai repris le code source du logiciel pour y apporter quelques améliorations. Voir le chapitre dédié

Quelques exemples de valeurs de programmation (tableau google doc en bas de page)

Je pars sur du 48V, car a puissance égale, comparé aux 36V, il y a moins d’ampères, les cellules et l'électronique seront moins sollicitées.

Pour le plateau, je vise des vitesses supérieures à 30km/h avec probablement des pointes autour de 40km/h. Le calcul d'un développement avec des roues de 26' et un pignon de 11 me montre qu'un plateau au moteur de 48 dents me semble pas trop mal. Faudra voir à terme la conso

Calculatrice braquet


Tableau de bord

Ce sera un DPC18. Les infos qui m’intéressent s'y retrouvent toutes, et il possède une prise USB pouvant alimenter par exemple mon smartphone ou un autre petit équipement

Batterie

Pour la batterie, beaucoup d'hésitations. Habitué aux accus lipo de modélisme, je connais parfaitement leurs avantages et inconvénients. Toutefois, c'est un vélotaff. Donc faut que ce soit fiable et costaud. J'écarte donc cette piste. Je vais partir sur des cellules plus "standard" 18650.

Batterie prête ou DIY ? autre question.. Je n'ai pas de soudeuse à point. La dernière fois que j'ai soudé des 18650 j'ai bien galéré pour un résultat... hmmm.. je n'en suis pas fier ;) Je vais donc en prendre une toute faite, et le jour ou il faudra refaire le pack, j'aurais au moins le boitier, BMS et la connectique déjà en place, il n'y aurai plus qu'a commander des cellules et trouver sur Toulouse une ame charitable équipée d'une soudeuse a point 😁

Quelle capacité ? mon expérience avec mes précédents vélos me montre que je tourne entre 10 et 20 Wh/km sur du trajet tranquillou. Mettons 15 Wh/km. ca fait donc dans les 50*15 = 750Wh pour 50km.

Avec un résultat de 3.35 wh/km, la calculatrice de cyclurba me semble très optimiste, ou alors c'est que je suis un sportif qui déchire grave !

Le simulateur de ebikemaps me renvoie 8.4 Wh/km pour un effort modéré et le parcours que je ferai. Donc 420 Wh pour mes 50km. c'est déjà plus réaliste et plus proche de mon expérience.

Comme je vais commander une batterie toute faite directement en chine, ou ils ne sont pas forcément très regardant sur les performances des cellules, je prend une bonne marge de sécurité de 100%. Ce sera donc une 48V en 17.5Ah (840Wh)

C'est chez aliexpress, chez le vendeur ebike motor battery Store que je trouve mon bonheur.
Vendeur réactif, répond très vite aux questions, adapte le kit au besoin pour peu que l'on soit précis (entraxe 68mm, plateau 48 dents, etc..) , et m'offre le câble USB de programmation et un chargeur 3A (au lieu de 2). D’après le forum cyclurba, pas de risque chez lui.

La liste des courses chez ce vendeur se présente alors ainsi :
- BBS02B 48V 750W complete kit for 68mm crank axle
- DPC18 display
- USB programmer cable
- chain wheel  48 teeth & chain cover
- 48V 17.5Ah battery + 3A charger (UE France version plug)
- mounting tools & nuts
- speed sensor, cables, thumb throttle
- cranks
- no taxes ;)

Equipements

Eclairage

Qui dit vélotaff dit rouler à des heures de pointes. Donc il est important d’être vu. De ce que j'ai pu voir lorsque je suis automobiliste, je repère instantanément les cyclistes avec un éclairage AV/AR clignotant.
Accessoirement, il peut m'arriver de partir au jour levant ou lorsque le soir est avancé, donc il me faut pouvoir bien voir également. Je dois donc trouver un éclairage capable de ces deux modes : continu et clignotant.

Le BBS02B offre une prise pour commande un éclairage, mais limité en 6V et 500mA. A priori, trop peu pour un éclairage puissant. Je me rabat donc sur un éclairage AV/AR autonome avec batterie intégré. C'est un compromis sur l'aspect pratique qui ne me satisfait qu'a moitié. En effet, qui dit batterie intégrée, dit démontage pour les recharger de temps en temps. Mais je préfère à ce stade privilégier la sécurité, le "être vu".

Enfin, on trouve pléthore de modèle à LED, cependant il faut faire attention a ne pas tomber dans l'exagération. On trouve des éclairages qui crachent plus de 3000 lumens ! Cela, à la fois pour une question d'autonomie, mais aussi pour ne pas éblouir les autres usagers. Il faut donc trouver une optique travaillée, ou à minima le demi- cône supérieur du faisceau de lumière soit tronqué, et une "puissance" lumineuse adaptée à un vélo.

Apres dépouillage en règle du net et visionnage de différentes vidéos, je choisi ce modèle

L'idée, pour limiter le rechargement manuel, sera d'utiliser la prise USB de la console pour recharger la batterie de l'éclairage. Une autre option sera d'utiliser la prise 6V du BBS pour venir recharger la batterie de l'éclairage (avec une diode en série sur le + du 6V BBS pour rabaisser la tension à 5.3V plus proche du standard USB). L'avantage avec cette dernière option serait que l'on pourra manuellement déclencher ou pas le rechargement de la batterie de l'éclairage en pressant le bouton éclairage de la console du BBS, et donc éviter de pomper les précieux ampères de la batterie principale du vélo. Mais, l'inconvénient est qu'il y aura du câblage a faire (et donc penser a l'étanchéité, etc...)

Garde boue

Enfin, même si je ne compte pas utiliser le vélo quand il pleut (trop de distance) il faut quand même un minimum de protection pour les éventuelles flaques, un garde boue standard bien enveloppant avec des bavettes fera l'affaire.

Ce sera ce modèle

Pour ce choix, seul le prix a vraiment compté, je n'ai pas trouvé de retour, il faut bien aussi expérimenter pour la communauté ! :-)

Edition du 20/02/2019 : le vendeur aliexpress m'informe qu'il ne peut pas envoyer ces  gardes-boue via le transporteur soit disant imposé par aliexpress... pfff... j'annule donc la commande et me rabat sur des SKS Bluemels. 10 euros de plus... le budget reste dans les clous.

Pneus

Le choix de pneus est important. En effet, les pneus standard VTT sont certes bien accrocheurs, mais pas forcément adaptés a des vitesses relativement importantes. De plus, le dessin, l'empreinte au sol, leur pression de gonflage sont aussi des facteurs jouant beaucoup sur la consommation.
Il faut donc un pneu:
- relativement fin et roulant
- costaud c'est a dire résistant tant que faire se peut aux crevaisons pour répondre au critère de fiabilité, car sur mon trajet il y aura aussi du chemin roulant
-  carcasse adaptée au  vae, c'est a dire aux vitesses atteintes plus importantes qu'en vélo sec.

Pour du 26 pouces, le SCHWALBE ENERGIZER PLUS 26 me semble être un bon compromis en 1.75

Voilà, les commandes sont passées, en attendant de les recevoir, je peux continuer à démonter, vérifier et remettre en état le vélo tranquillement.